【编者按】国内的新能源市场，如今已有三分天下之势。当新势力车企依靠完整的用户运营、高投入的智能驾驶、独特的直销模式锋芒毕露时，当传统中国品牌利用电池产业链优势、消费市场洞察力和积极的品牌向上策略独占鳌头时，除了特斯拉之外，海外合资品牌却一直未能拥有姓名。“隐忍不发”是不看好电动车的未来，还是在等待绝杀的机会？留给它们的时间已经不多了，如今，这些主流玩家即将正式入场，是重回王座还是退出舞台？它们的产品是碾压对手还是不过如此？答案很快就会揭晓。
《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
历时半年，汽车之家走访超过10家新能源汽车品牌，深入研发、制造、售中售后等环节，同时结合大量调研数据，对用户购车的疑虑问题，寻找一个答案。(注：文中涉及销量数据均为新能源乘用车市场数据。)
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疑问一：目标说得响亮，能打的产品没一个？
1、不会将“宝”都压在纯电动一条路上
对于汽车行业电气化的变革，燃油车时代的“大佬们”并不是真的在“坐以待毙”。看着日益“热闹的”纯电动车市场，它们或许是想等到市场成熟再真正出手，不过市场并没有留给它们太多喘息的机会，不加快电气化转型必将被市场所淘汰。
从上述表格中我们可以看出，这些传统车企大佬们的“口气”都不小，但与这些“豪言壮语”对应的是它们现在尴尬的产品阵型和市场销量。海外合资品牌这几年旗下的产品更偏向插电式混合动力车型，而这部分车型在国内整体体量较小。想拿到国内新能源市场的话语权，还得在纯电动车市场发力。
实际上，对于现代纯电动车技术的探索，传统车企大佬们发迹的很早，不过对新技术的探索是一回事，真正量产又是另外一回事，对于传统车企来说，任何一次技术路线的转变，无异于巨舰掉头，不可能“将鸡蛋都放在一个篮子里”。彼时电池技术、配套设施还没有发展起来，在燃油车巨大的经济利润面前，传统车企巨头们当然不可能放弃追逐利益的时机，大力发展电动车。见惯了行业变革的它们，也不可能在市场还在培育的初期，就压上全副身家，进行豪赌。
2、只有特斯拉一枝独秀？
在其他车企还犹豫不决的时候，特斯拉不断地扩大着竞争优势，随着Model 3国产、交付、本土化率的提升，入门车型的价格一再下探，精准打击着20-30万价格区间内的其他竞争对手，大肆掠夺着国内电动车市场的份额，凭一己之力拿下了14%的销量占比（2020年1-11月销售数据统计）。
不过“特斯拉狂奔”的背后，产品制造工艺问题、辅助驾驶安全问题，以及“飘忽不定”的车价，无一不打击着消费者对品牌的信心，“韭菜”一词，也成为和特斯拉关联最多的网络用语。有一些消费者想选择特斯拉的替代产品，可市场上真正能和其正面“刚”的产品比较少，这也成为了当下消费者的选择困境。
海外合资品牌后期定位在走量的纯电动车型，补贴后价格区间在15-25万元。从产品力上来说，续航里程不够长，不少产品的续航里程集中在300km-400km，而此时中国品牌同价位车型的续航能力都已经突破了500km甚至是600km，再加上海外合资品牌的车价没有太多竞争力，让看中性价比的目标消费者更倾向于选择中国品牌的产品。
豪华品牌纯电动的车型，因其燃油车的影子太重，加之智能化、配套服务等本土化做得不够好，目前还无法和特斯拉等新兴车企的产品相抗衡。从这些角度来看，要想完成自己立下的Flag，海外及合资阵营所面临的挑战不小。且它们的纯电动车产品发力还得一到两年，市场多年的培育让中国消费者的“口味”更刁钻，人们的期待值会越来越高，所以海外合资品牌还有机会吗？它们的产品还值得消费者继续等待吗？
【编者按】疑问二、还能打造出曾经的“国民车”吗？
让已经登上高峰的登山者重新回到山脚下，换一座山攀登，挑战的不仅是登山者的魄力还有过硬的实力。在燃油车市场上占领主导位置多年，传统车企巨头们当然不可能轻易能丢掉电气化这片蓝海。海外、合资阵营迅速调整策略，提升续航、加速本土化转型。
